大了,正因如此,波音才会推出不到三百人的载客量的767,而空客330的载荷量跟767正好非常相似,从而形成了最直接的对抗。
波音747那五百人的载客量着实是曲高和寡了,因而对飞行航线的要求比较高,否则在盈利上存在难度。不过,这飞机拿去运货倒是好用得很,毕竟747的底层设计其实就是军用运输机改的。
因而,除了洲际之间的超远程航线,载荷量三百人左右的飞机其实更容易控制成本,而且这一区间的市场需求还想当广泛。
结果波音767一碰就碎,没有波音777拿出手,支线和洲际航线之间的远程航线市场真就是任空客公司遨游了,这是波音公司绝对不愿意看到的。
所以,为了保证波音777顺利通过验证飞行,波音这边算是下了血本,能以737NG的图纸来做交换的。
不过,以徐苍对这群国外资本家的了解,他们能将737NG的图纸拿出来作为筹码,说明新一代的737已经在计划中了,他们有信心在可预见的未来内737NG会成为过时的产品。
当然,这也仅仅是他们说以为的而已,谁知道他们认为的未来是希望还是绝望呢?
而9451这次事件的确会给空客公司造成比较大的困扰,可毕竟只是飞行事故,不算是空难,影响力就小了一些。而且,飞机偶尔出一次问题,人们还是可以接受的,除非在短时间内同一机型连续出事。
因而,就算是空客飞机本身存在问题,只要空客处理得好,还是能将损失降到可以容忍的地步的。正是因为这个原因,李荣显才千方百计地想让徐苍闭嘴,以免舆论发酵。
从理性上来说,就算徐苍作为亲历者,他的发言具有更大的份量,可毕竟人微言轻,能产生巨大波澜的可能性其实不大。
不过,舆论这种东西具有一些些不可控性,万一蔓延开来了,那将是空客公司不可承受之重。本着小心谨慎的原则,空客李荣显极度关注徐苍的态度才是非常保险的。
当然了,就算事情闹大了,也决计到不了动摇空客根本的地步,只是会让其非常难受罢了。所以,这次薅空客羊毛需要掌握好度,不能薅得太狠了,要是薅得太狠把人给吓跑了,可就不美了。
“陈老,我是有些想法或许可以推进这个项目的落成,所以请你帮我打听一下现在的项目的进度,我好做打算。”
其实,这事儿让自己师父陈向东去打听也是可以的。津门空客组装总厂这个项目虽说是中航工业主导,但毕竟是涉及民航事务,局方肯定是要参与进来的。而且以这个项目的重要程度,光是参与进来,其在局方的那边也是绝对排得上号的大事。
另外,如果徐苍没有记错的话,这类事务应该就
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