驾驶舱中,一时间一晃而过,已经到了洛杉矶机场五边上空,通过最后进近定位点了。
在过去的四个小时,徐苍真就是依靠主电动配平始终操控飞机的俯仰。即便是在终端区,管制甚至对下降率有要求,徐苍都能相当精确地满足管制的要求,其操纵精细度直接把晁宁和副驾驶给看傻了。
最后四个小时,机组并没有换班。不过,晁宁倒是让副驾驶通知了另外一个机长,结果那机长表示没有意见,一切听从徐苍的指示。
只能说木华航空这后面换上来的机长有些太听话了,当真就是做好自己工具人的角色,不会发表任何一点儿自己的意见的。
对徐苍来说,这种配合的人自然是最好的。可是,对于别的普通飞行员,这种机长其实显得就不太负责任了。
不过,徐苍还没有无聊到去管别人,反正跑道已经近在眼前,再过几分钟,他的煎熬旅程也就能结束了。
高度一千英尺,塔台已经给了落地许可,徐苍左手甚至都没有搭在推力手柄上,而是整个人趴在驾驶盘上,下巴就抵在驾驶盘中间,右手直接垂下了,由于长时间举着,右手着实有些酸痛。
取代右手作用的自然就是左手,徐苍左手穿过自己下巴,交叉着抓着右边的驾驶盘扶手,很是随意地用左手食指在调整这主电动配平。
看着徐苍这散漫到极致的状态,连推力手柄都不管的,晁宁眼角抽动几下。他可以理解徐苍的状态,毕竟手动飞了四个多小时,任谁都有些顶不住。可毕竟是要落地了,总该是要慎重一些吧,哪有这么随便的?
不过,晁宁并没有提出什么意见,因为即便徐苍采用如此别扭的操纵手法,可飞机依旧极为规整地保持在标准下滑道上,没有一丝一毫的偏差。
高度五百英尺!
徐苍打了个哈欠,眼角瞥见旁边的晁宁:“你搭着油门呗。虽说我觉得不可能,但是万一出什么意外状况要复飞,我怕左手赶不上。如果要复飞,你就负责加个油门,不算难事吧?”
光是加个油门,那自然是不算难事的,晁宁很是顺滑地点点头:“复飞时机听你口令?”
徐苍收回目光:“嗯。如果没什么事,听我口令,帮我把油门也收光了。”
晁宁一听这话,徐苍分明是真的不愿意动右手了,他就要保持这个姿势完成落地。
不过,晁宁还是应了下来。
“不用我落地前加一把油门再收回吗?”
这个动油门的手法是俯仰卡阻下落地的常用手法,即是在接地前夕,猛加一把油门,在突然加大的推力下,飞机机头会自然上仰,以此来建立接地姿态,此后迅速将油门收回,大部分是直接收光,然后等待飞机自行下落。
这种落地手法通常接地载荷会比较大,因为毕竟没有一个较为柔和的姿
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