上边一点往外斜出来一些。这就造成从程序反切回10号跑道一边时,高度是不能太高的,否则就离那山崖突出部太近了。因此,以离地高度一千四五百英尺切进去是比较好的,差不多距离本场是在六海里多一点。
当然,考虑到单发爬升的性能问题,在切入点的实际限制最低高度是一千一百英尺,要求稍低一些。不过,高度只要不低就行,高一点儿是无伤大雅的。
陈国力认同了徐苍这个说法,那后续就能说明白了。
“就以比较标准的一千五百英尺来说,平移到28号跑道的五边,那我们就应该在28号跑道五到六海里处进行着陆方向的调转。可是28号跑道五到六海里下面有什么,不是更危险?”
这下陈国力一下子明白了,28号跑道五到六海里处正好有一个山头。此前,他跟国大的那个教员飞过来时,就因为奇台机场28号跑道盲降有些许不稳定,还人工推了下降率来追下滑道,其中主要原因就是担心在五边六海里处的那个山头。但凡不稳定的盲降信号在六海里附近突然引导他们来个大俯冲,那情况可就着实不妙了。
一过了六海里的山头,陈国力就按了APP,就是这么道理。
徐苍继续道:“在整个奇台机场方圆二十五海里的地区,如果要找一个最大范围的连续平整区,那就只有机场附近。从严格意义上来说,即便是在五边上调转方向,在转弯过程中,飞机还是要偏出五边,这是不可避免的。然而,一旦偏出五边,实际上就脱离了地形保护,所以只能选择一个尽可能平坦的地形,至少我觉得机场附近的地形是要比五边六海里那里要安全的。而且,转弯由于半径问题,比如说我们将转弯点选在四海里的地方,那的确不是直接在山头上方回转,但是过程中的轨迹会覆盖到那里,其实也比较危险。因此,只能低高度通常,将整个回转的轨迹都隔离在六海里山头之外就是最安全的。”
“我知道,我担心低高度机动有危险。不过,那是技术问题,我可以处理好。要是在六海里或者接近六海里的地方回转,那就是性能问题,我感觉不太好控制。”
“而且,受到单发情况影响,飞机本来就爬不高。而且奇台机场距离天山主脉太近,想要保证安全从容加入28号跑道的进近程序,高度至少要上到七千八百米,以飞机的状况,这基本是不可能的。”
如果奇台机场不是靠近天山主脉,而是一些余脉,那上个两万英尺,基本就能保证安全了。而两万英尺对单发737来说还是可以达到的。坏就坏在靠近的是主脉,两万英尺还是非常容易出事的,根本出不了山区。
既然出不了山区,那就必须遵从程序轨迹。
概括来讲,高高度上不
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