机造成什么别的损伤,还是相对柔和地下降高度吧。减速板本身就在破坏机翼上表面气流的贴合度,在机翼上表面形成紊流。
由于紊流的存在,会联动机翼产生抖振。不过,只要紊流不是很强烈,机翼抖振也不会太过剧烈,除非是减速板拉到了超过飞行卡位。现在由于风挡破裂是否对飞机产生一些不为人知的损伤,徐苍并不确定,小心一点还是好的。
在这个时间,飞机已经相对稳定,没有必要过于追求下降率。
而在管制室里,在发布完起始指令后,主管想了下跟自己的助理吩咐道:“去跟自卫队联系一下,申请雷达数据共享,探测地点东经一百三十九度十三分五十八秒,北纬三十四度二十四分零一秒,范围二十海里。”
主管给出了全日空45航班的大致位置,这样就可以相对容易地定位飞机目标了。
只是,这似乎跟刚才主管与徐苍的对话相违背。
“他不是不用军用雷达的帮助吗?”助理有些不解。
主管沉吟片刻:“他要不要是他的事情,申不申请是我的事。你不用管,去跟自卫队说就行了。”
“可是.”助理这边有些为难:“如果申请自卫队帮助的话”
说实话,就连助理都觉得申请自卫队帮助会给自己带来很多麻烦,但是上司都明确这么说了,他也不好再劝什么,只得点点头:“我知道了。”
在驾驶舱中,徐苍并不是在意空速与高度的问题,相较而言,风挡破裂对他的影响更大。
在高空环境下,飞机在光洁状态下的速度裕度比较大,所以徐苍可以直接以地速为参考。当然了,地速跟PFD上的计算空速并不一致,地速是表速与风速的矢量之和。
不过,此刻飞机高度不算很高了,若是处在高高度,动不动就上百节的大风,那两者误差就比较大了。在此刻的导航页面上,即便没有导航信息了,可右上角的风向风速显示还是正常的,足够给予徐苍参考了。
幸运的是,现在风向大致是从西向东,相对于飞机飞行的方向基本就是正侧风,那在矢量计算上,基本是对结果没有影响的,也就是地速略等于表速。不过,这一切自然是建立在光洁构型下空速裕度大的前提下。要是放下襟翼后,红黑速度带之间的空速裕度会变小,那就不能如此估算了,而是得心算一个相对准确的数值。
现在的情况是,在一万多英尺的风向是自西向东的,如果运气好,在低高度也是这样的风向的话,那徐苍就能省却大量心算的过程。
如果徐苍没有记错,横滨机场的跑道是09/27号,也就是标准的东西走向。这么一来,跑道走向跟低空风的走向就是基本一致的,在矢量计算上就容易太多了。否则,如果风向与跑道存在夹角,那在矢量
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