序管制,没有雷达引导,也就不能进行直飞,只能按着程序一步一步来。
很快,飞机在临近本场上空时,史颀报告道:“塔台,春夏9442,本场上空了。”
“春夏9442,可以按照程序下降,建立28号跑道VOR/DME航道,程序转弯报。”
“按程序下降,28号跑道,VOR/DME航道,程序转弯报。”史颀道:“在距离本场七海里,高度四千九百米左右的区域有剧烈颠簸区。机上一名乘客疑似受伤,落地后,请安排医疗人员上机。”
史颀说话还是很严谨的,那人到底只是单纯磕着了,疼一会儿,还是真的受伤了,没有医护人员也不好区分。因此,史颀只用了疑似这两个字。
而且,飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的,比如遭遇风切变,比如遇到严重颠簸区。
“春夏9442,洱海塔台收到了,落地后安排医疗人员,请问还有别的需求吗?”
“暂时没有了,谢谢。”
“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。
要是乘客受伤,这事儿的确比较麻烦,足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。
对于这些有些意义不明的话,徐苍理都不理的,直接调出下一个高度一万一千两百英尺,这是五边切入点IF的限制高度,而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。
飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下,通过过渡高度层。
“过渡高度层,1010。”徐苍按下了气压基准旋钮,直接将气压基准从STD切换为1010:“进近检查单。”
史颀作为协助的PM角色,除了将自己一边的气压基准切换为1010,还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010,然后才开始做进近检查单。
“进近检查单,高度表1010,交叉检查,一个,两个,三个,核实!”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压,史颀将检查单卡片插入回去:“洱海这边还是危险性太大,感觉要重新调整一下下降程序了。”
徐苍阴沉着脸:“落地后再说。”
其实,春夏航空的下降程序已经非常保守了,比之其他航空公司更加严格。但是,这事儿也架不住乘客不听话,今天这件事就是例证。
但要命的是,明明是他自己不听话而受了伤,但出了问题,机组和航空公司的责任还不能避免,这就有些难受了。
虽然徐苍觉得这种规定很没道理,但他知道这条规定是不会被改变了,过了十几二十年都是一样的,甚至处罚的力度越来越大。
飞机在通过本场上空后,以170航迹出航,飞了十四海里后,史颀继续报告:“春夏9442,程序转弯点了。”
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