大西洋万米高空之上,一架巨大的钢铁造物正在四台GECF6-80C2B发动机的巨大推力下在虚空之中遨游。此刻,外界已经是漆黑一片,这架波音747的机舱内已经被关闭了大部分灯光,不少其中乘客也开始休息了,只是在略显空旷的头等舱中还闪烁着稀稀落落的灯光。
对于跨大洲的远洋飞行,头等舱的价格是极其昂贵的。因此,很多时候,这种航班的头等舱都不会太满。此间头等舱中竟然只有区区三分之一不到的上座率,或许这也跟此次航班的时刻有关系。
大约三个小时后,飞机会降落到德国柏林,那个时候正是德国后半夜凌晨两点多,这个时间点可不是好。那些能够承受头等舱高昂价格的富人,如果不是特别紧急的事务,谁会愿意接受这种糟糕的航班时刻呢?
不过,由于头等舱上座率不佳,使得头等舱的区域始终保持了较为安静的环境,这对心情烦躁的普惠动力总裁克拉克·洛伦茨来说无疑是唯一值得庆幸的。
从匆忙登机的那一刻起,他的烦乱的心绪就在袭扰着他的大脑。欧洲那边传来的英航531航班的动力系统PW4000-112发动机出现严重问题好像一根透骨尖钉似的在折磨他,如果飞机上他还不能得到片刻的安静,他感觉自己快要疯了。
或许真的是普惠动力的好日子到头了,PW8000项目让整个普惠动力犹豫不决,每天都在消耗着大量的金钱来维持这个项目,而原本计划要供给于波音787的PW4000发动机却在波音宣布787动力系统的初步选择后不久就出现如此重大的问题,克拉克有这种情绪也实属正常。
作为机舱中少数还亮着阅读灯的乘客,克拉克不敢休息,他一闭眼就不由自主地会联想起来英航531事件公开后,舆论对于普惠动力的口诛笔伐。不管是哪个行业,做生意都是需要口碑的,然而PW4000-112发动机怕是要把普惠的口碑给砸了。
克拉克一只手撑着自己的脑袋,眼睛微微闭上,但是他没有丝毫的睡意,脑中还在盘算着一会儿落地柏林再转机到慕尼黑后,该如何与徐苍面谈。
说实话,克拉克到现在都不知道该如何处理英航531事件,但是有件事他是可以确定的,那就是徐苍不能说话。
作为事件的亲历者,也是特情的解决者,徐苍对这件事有着无与伦比的发言权。他的一言一行会极大地影响外界对于普惠发动机的认知。因此,解决英航531事件的关键或许不在徐苍身上,但是控制事件发酵的关键就在徐苍身上。
只要徐苍不说话,甚至说能为普惠发动机辩护,在舆论场上,普惠和波音联手就能将英航531的影响降到最低。
可徐苍凭什么不
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