陆景华是知道秦心找徐苍的理由的,心想着表示下感谢应该也用不了多久吧。可从办公室里出来等了足足一个多小时还没有一点儿要出来的迹象。
“两个人在里面干嘛呢?”陆景华倚在办公室出口旁边满脑子的问号。
此刻,在办公室里,秦心兀自还沉浸在徐苍说描绘的关于廉价航空的图景之中,好半天才算是消化徐苍的话。
秦心好看的眸子中尽是疑惑之色:“你说的是机型单一化,机场二线化,机内服务简易化的航空公司,这......这不就是空中的绿皮火车吗?”
在秦心的认知里,民航运输应该是高端化的,西装笔挺的飞行员,青春靓丽的空姐,优质的机上服务。可在徐苍的描述中,这些对民航运输的美好幻想都是可以丢弃的。
徐苍打了个响指:“没错,就是绿皮火车。春夏旅业在民航上的投入不就是为了配套你们的旅游产业吗?不就是将旅行团送到目的地吗?那为什么要在乎飞机有没有头等舱,有没有餐食,有没有免费托运呢?”
“这......”秦心整个人的世界观都被深深地冲击到了,春夏旅业此前为了进行旅行团的运输都是跟航空公司签包机合同的,在春夏旅业的支出中,包机费用占了相当大的一部分内容,如果真的能将这部分成本压缩,那的确是相当诱人的。
只是,民航真的可以这么玩吗?这跟她的认知完全不一样啊!
“而且,你不能将廉价航空简简单单当成一个配套工具,它本身就是可以赚钱,国内的下沉市场还是一片蓝海,潜力不可想像。”
廉价航空的运营模式是要再等十一年才会在国内真正铺展开来。这种运营模式其实并非什么新鲜概念,在九十年代有的国外航司就开始进行廉价化运营了。
其实,别看徐苍现在说的天花乱坠,在后世廉价航空也并非就一定能赚钱,亏钱的也不在少数。但是,廉价航空的运营模式跟春夏旅业结合在一起的“低价+旅游”就会是无往不利的利器。春夏旅业自有的大量门市销售点能够完美地解决自我销售的问题,而且还可以借助旅行社本身的市场网络铺开航空体系,如此一来,航班上座率就能得到保证,从而维持公司的正常资金链流转。
徐苍之所以如此肯定这个模式套用在春夏旅业上会成功。因为即便没有徐苍,十多年后,春夏旅业也会成立自己的低成本廉价航空即春夏航空,这家航空公司最终成长为了国内最大的廉价航空公司。
后世,春夏航空的成功引得无数航司争相效彷,可是能够复制成功的寥寥无几,更多的还是没有赚着钱,反倒是把自己原本的牌子给砸了。
春夏航空拥有母公司春夏旅业无与伦比的销售网,这是别家航司不曾具备的。而且
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