上一代机型相当,而波音737max8售价为一点一亿美元,a320neo售价也是一点一亿美元。
而到了宽体客机,那就贵多了,一架c929-300宽体客机,价格是二点三亿美元,不过也比波音787-9便宜不少,波音787-9也好,空客a350-900都在二点六亿美元以上。
看到金汉隆在回答民航领导的问题,林鹏也附和道:“我们的arj21-1000大支线客机是错位竞争的,并且我想波音737max和空客a320neo我们都不用太担心,波音737max的设计我认为并不成功,空客a320neo虽然好了许多,但是我们的arj21-1000也有我们自己的竞争优势!”
在林鹏的记忆中,确实波音737max的设计,就是波音内部员工,都认为它是小丑设计的,后来发生了两次严重的坠机事故导致三百多人死亡,因此波音公司陷入混乱,股价大跌,还冲击了航空市场。
毕竟客机连续出事,乘客心里面肯定会有阴影。737max客机最可怕的问题是mcas故障是之后飞机失事的主要原因,因为该系统迫使飞机急速俯冲,它会与飞行员抢夺控制权。
两起空难发生后,波音737max机型的飞机被全球停飞,波音因此直接就损失了九十亿美元,而股价的大跌,更是致命的。
最后波音公司宣布波音737max停产,毕竟没有几家航空公司还会订购这种出了严重事故的客机。
正因为波音公司的问题,这使得空客公司坐大,空客甚至宣布,八年内取代波音公司,成为全球最大的飞机制造商。
而确实在当年,空客公司的利润暴增,一年利润达到六十亿美元。
空客a320系列的订单和交付数量之和,也超过了波音737系列,达到一万五千多架!
空客公司甚至决定在二零二一年后,将a320neo的产量提高到一年七百架,这是什么概念?太可怕了,一年七百架,也就是七百亿美元的销售额了。
不过现在嘛,有了林鹏,有了arj21-1000大支线客机,未来空客a320neo想要独霸这个一百五十座级市场,就别想了。
波音737max是旧机身配置新发动机,新发动机的燃油效率高,能节约燃油成本,但与旧有机身的气动外形不匹配,导致起飞仰角受限制,为了防止起飞时仰角过大导致失控,人为的增加了新飞行控制系统。
其实这个自动控制系统本身也问题不大,但是波音在设计的时候,让这个自动控制系统,可以随时介入对飞机的控制,这导致飞行员怎么操作都敌不过自动控制系统,一般情况下的设计,是手动操作优先,只有切换到自动控制
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