的,便是一飞院自控所一位女飞控技术主管。
但是歼轰七a战机在气动和飞控系统上的隐形问题,似乎并没有真正的解决,后来在部队中服役的歼轰七a战机,发生事故也比其他国产战机多,至于真正的原因,就连林鹏也不知道,因为那时候他并没有在这个团队中,而是到了中海分院,参加了国产喷气式支线客机和国产大飞机的设计研制。这架歼轰七a战机的飞控系统,是一种三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统,也就是说它还不是完全的数字飞控系统。
虽然说国内几家飞机设计研究所都有搞飞控系统,但真正做得最好的,还是六一一所,因为六一一所设计研制的国产第三代战斗机歼十,在试飞中没有出现过一次摔机的事故,包括后来的枭龙战机和歼二零战机,在试飞过程中都没有坠毁过一架试验机。
这一点,身为一飞院的人,林鹏也不得不佩服六一一所的飞控专家们。当然功劳最大的,最厉害的飞控专家就是唐占文总师的大学同学,扬威。
当时扬威主要负责的就是歼十战斗机的数字式电传飞控系统的研发,这在国内是首次,因为更早研发的歼轰七战机,包括后来的歼轰七a战机都还是数字和模拟混合飞控,而歼十战机是全数字电传飞控。
因为歼十战机必须要用全数字电传飞控才行,它是非常强调机动性的第三代战斗机,并且又采用了鸭式气动布局,比歼轰七a要先进得多了,飞控系统更加复杂,不用全数字飞控根本没办法控制。
数字式电传飞控系统的难度太高了,早年m国人也因为飞控系统的不完善,导致飞控故障坠机,甚至是全世界最先进的f22战斗机都因电传故障发生过坠机事故。
所以现在歼轰七a采用数字和模拟混合飞控系统,也是没有办法的事情。
林鹏发现了导致刚才出现姿态异常的飞控软件代码错误,便自然而然的想到要修正它,没想到的是他只是想了一下,那道有错误的代码,竟然在这一瞬间就修复了。
这让林鹏也大吃了一惊,这比后来出现的脑机融合系统还要先进啊,难道这是未来的科技,恰好被自己重生的时候给融合了?
可是现在也容不得他多想了,因为再不想办法改出,两名特级试飞员,又还没有放弃,那么几秒钟后,可能呈现在眼前的就是一团火球!甚至两名试飞员,也有可能不愿放弃飞机而牺牲!
可是飞控软件代码的错误虽然修正了,但现在飞机姿态也不可能靠飞控软件就改出来。
唯一的办法,就只有强行修改发动机控制系统软件了,因为每一台航空发动机,它的最大推力事实上都是被限定了的,标定的最大推力,是在全方位的试验数据基础上,确定下来的,这样能确保发动机的寿命和可靠性达到一个平衡。
在以损伤发动机寿命的前提下,是可以突破标定的发动机推力的,当然两名试飞员肯定是没有办法的,因为发动机控制系统软件,他们是改不了的。
但是现在呢,有一个人能改,他就是林鹏!
林鹏也不确定自己是不是能改涡扇九发动机的控制软件,虽然刚刚他用大脑将歼轰七a战机的飞控软件代码给修正了。
但是他必须要试,这是唯一的办法了。
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