我这个提问的机会,我想问的是,刚才太航公司米猜先生提到了,他们希望订购arj21-1000加长型,我想大家也很想知道这个型号的情况,我的问题就是这个,谢谢!”于飞笑道:“好的,这个问题,我想还是请我们arj21大支线客机部吴总师来回答!”
吴总师站了起来,朗声道:“关于arj21支线客机,相信大家都已经从宣传资料上看到了,我们现在推出的是基本型arj21-700,这一个型号采用全经济布局时,可乘坐九十名乘客。它采用了二加二布局,在座位间距方面,比波音737这种中短程干线客机更大,因此获得更好的乘坐舒适性,这也是为什么我们重新定义它为大支线客机的重要理由之一!”
“当然,我们不止于满足基本型这么一款,在商用飞机领域,都有一个通行的做法,那就是在基本型的基础上,再开发系列的型号,满足客户更多的需求。目前我们的arj21-700进展顺利,最迟在两个月后,就将进行首飞了,我们也欢迎媒体的朋友们,届时到中海见证这个盛事!同时,我可以在这里告诉大家,我们的arj21第二个型号,也就是超级加长型的arj21-1000型,也将在近期正式启动了。”
“大家都很关心arj21-1000型的情况,包括我们的客户,在这里我可以告诉大家,arj21-1000型是一款真正重新定义中短程干线客机,与中短程大支线客机的一个型号。因为它的最大载客数量,将会达到一百五十座,也就是说它与波音737和a320这一类的中短程干线客机,在载客量和航程方面,已经与其基本型相当了,比如波音737-700,它的最大经济布局载客数是一百十四九座。当然,波音737-900这样二百座级的加长型,我们有c929宽体客机的缩短型与之竞争!”
“相信各位已经读懂了我们中国商飞的发展蓝图,那就是我们的arj21系列型号,将覆盖八十座到一百五十座这个中短程大支线范围,而我们的c929宽体客机,将覆盖一百八十座到三百五十座中远程干线范围。这是一个基本上很完整的布局,中国商飞将以这些全新的机型,为世界航空业带来一股新的生机和力量。谢谢大家!”
吴总师的话音一落,全场的掌声就如同潮水一般的响起来了。
这么一个庞大的规划,那就代表着中国商飞,的确是要与波音和空客,成为正面的竞争对手了!这绝对是世界航空史上的具有里程碑意义的一个大事件!因为在此之前,世界干线客机市场,是被波音和空客垄断了的。
一个后来者,不仅仅要挑战波音和空客的地位,而且还要重新定义支线与干线客机,这绝对是非常有底气的!
虽然在很多人看来,这几乎是不可能的,因为此前已经有几个挑战失败的例子了,比如说庞巴迪,还有巴西航空。
要知道波音和空客在世界干线客机的市场垄断地位,是从八十年代后期开始形成的。在八十年代末,洛克希德公司退出商用飞机制造市场,原来商用飞机的老大哥麦道被波音兼并,欧洲各大航空制造企业抱团整合成为空中客车公司,这就让其他的飞机制造商,无法再与它们竞争了。
虽然毛子有设计生产干线客机的能力,但是因为竞争力太差,再加上适航证这一问题被排挤在主流干线客机市场之外。
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