“但根据推测,当时那两台r15涡喷发动机,应该是失去了控制,发动机转速和加力燃烧室都以超标准的状态运行,因而打破了战斗机飞行速度的世界纪录。但那时候的发动机控制系统,远远要比现在的简单得多,所以这个问题还真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因,那么只有一种可能,就是发动机控制系统软件编写有问题。这个还需要我们接下来认真排查!”刘大江无奈地道。这时候唐占文总师道:“可是我还有一点疑问,那就是咱们歼轰七a飞机,在进气道设计的时候就计算过,像这次涡扇九发动机,爆发出将近一百五十千牛的推力,在发动机进气量上,是无法达到的。这个问题,只怕也需要查清,不放过任何一个问题才行呐!”
这个问题,确实存在,所以与会专家们都议论了起来。
与米格二十五战斗机相比,歼轰七a的进气道确实太小了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力,而r15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力,当然二者不同,前者是涡扇发动机,后者是涡喷。
在歼轰七设计之初,对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫,所以它并不追求进气道有多好,采用了不可调节的矩形进气道,因此在进气畸变引起进气道压力损失,发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。
所以歼轰七a的发动机进气道截面积,甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下,歼轰七a发动机加力推力,有时候还会因为进气畸变等因素的影响,要下降百分之二十左右。
而米格二十五的发动机进气道,就显得无比的粗狂,从硕大的进气道前面,就能直接看到整个发动机的风扇叶片,也就是说它是一个直通式的进气道,没有一点拐弯,不考虑发动机叶片的遮挡。
米格二十五的巨大进气道,是一个标准的楔形多波系超音速进气道,和f15战斗机类似,但是它的进气道截面,比f15的进气道还要大得多,这都是为了吸入更多的空气。
这大概也是因为米格二十五战斗机一般是在高空进行超音速飞行,在高空当中空气比较稀薄,所以需要更大的进气口来吸入足够多的空气。甚至为了增加发动机推力,这个进气道里面,还有一个喷水加力口,用喷水使气体温度下降,增加空气密度!
田副院长道:“我们先不纠结这个问题吧,因为这一次主要的问题,还是在于当时086号机,为什么出现了姿态失控的问题,这个问题还是请唐总师给我们分析一下吧!”
唐占文点了点头道:“好,那我就从歼轰七a设计特别是飞控系统设计的角度分析一下吧!首先我要作一个自我检讨,那就是当时我们设计团队在设计之初,考虑更多的是如何能够尽快的完成上级交给我们的任务,所以在设计上偏向保守,特别是气动和飞控的设计,确实是不够完善的。”
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