千多一个月,想想看在二零零一年,内地城市拿四千多一个月的工资是什么概念?
相当于其他行业普通工人工资的十倍了,可见昌河汽车确实也曾辉煌过,不过那时候靠的是面包车。不过到了二零零四年,昌河汽车就开始走下坡路了,甚至在面包车领域,昌河汽车也被长鞍汽车和五林汽车远远甩在后面了。
作为一家a股上市公司,昌河汽车在二零零四的发布的年报,利润为负四千八百多万,并且成为了国内第一家亏损的汽车整车上市公司。
深究昌河汽车不断走下坡路的原因,还是与产品研发严重不足,市场推广不行关系最大,毕竟长期就是靠林木吃饭,也难以长久的。
昌河汽车的研发能力非常薄弱,甚至离开了林木汽车的技术支持,都无法完成北斗星这款面包车的改型,也就是说昌河汽车基本上没有研发能力,它就是一家完完全全的代工厂。
其实这样的现象,并不是只有昌河一家,在中国的很多车企也是类似情况,只是严重程度不同罢了。
长期靠合资车企吃饭的并不在少数,这也是导致汽车制造业自主品牌一直起不来的原因之一。
虽然后来昌河汽车被长鞍汽车并入,最后又成为北汽旗下的车厂,但一直就没有起色,甚至越来越边缘化,哪怕是中国车市suv大火之际,也没有能够搭上顺风车。
就比如昌河后来推出的q35和q25这两款小型suv,虽然价格便宜,但是仍然摆脱不了面包车的影子,品质也确实不如竞争对手,自然也就卖不好,月销几百台成为了常态,甚至是月销几十台也有。
就拿昌河q25来说,这款suv非常的小,甚至可以把它看成一款类似于奔奔的两厢微车,但它的售价可不低,-万元。
当然这还不是重点,重要的是这款车其实就是北汽申宝x25换了一个车标和脸。两款车的内饰、底盘、车身、发动机、变速器甚至配置都是一样的,售价也没有什么差别。
哈飞汽车的命运也和昌河汽车差不多,后来也是被并入了长鞍汽车,当然最终也逐渐被人遗忘了。
所以这一次中航汽车重组成立,加之旗下也是有昌河这样的上市公司,也因此在中国汽车行业内引起了不小的轰动。
当然在这时候,林鹏也成为了舆论的焦点人物之一。因为有小道消息传出来,林鹏将会出任中航汽车的技术研究院名誉院长。
毕竟林鹏又是在大鹏汽车担任技术顾问,加上他本身又是一名飞机设计师,如今身兼多职,也是引发了外界的热议。
用天才来形容林鹏似乎都不够了,毕竟谁能做到他这样,不但是航空工业领域最杰出的年轻飞机设计师,还成为了汽车行业的专家,大鹏汽车首款轿跑suv可是林鹏设计的外观内饰啊。
当然不管如此,林鹏的初心没有变,他就是想振兴中国航空工业,振兴中国汽车工业。
现在中航重组汽车版块,重组中航汽车工业集团,也是林鹏非常高兴看到的,并且这一次和他重生前不一样,中航是真的下决心要发展中航汽车工业集团,让它成为世界级的汽车工业集团。
并且目标都已经确定下来了,中航汽车要在五年内做到一百万辆的销量。
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