容积也受到了压缩。
这一点换到了长骋打造的豪华品牌7和5上就更明显了。
很显然7是7的换壳车,5是6的换壳车,而主导这两款车换壳子的,仍然是那位宝马来的设计总监。7定位于一款中型,并且它的轴距达到了2950毫米,车长超过四米七,车宽一米九三,按理说这样的尺寸,足够让设计师发挥了,可是最终的结果7却是乍一看很惊艳,可是再多看几眼,就会觉得很普通,甚至有点怪异了。
为什么呢?首先是它的车身比例,不愧是宝马设计师,还是想营造那种车头占据整个车身三分之一多的后驱宝马车的风格,但是用到了上面却显得不伦不类了。
从侧面看就给人一种头重脚轻,虎头蛇尾的感觉。车头无比的硕大,可是到了车尾部分,却给了一个小后窗,仓促收尾的感觉。
再加上那两对21的大脚,看起来是有多怪?四出排气虽然说也没有什么,但是整个车尾看起来也是相当的怪异。所以这台车虽然是显得有个性了,却注定成为非常另类的小众车,销量一路下滑,最后只能在一千台左右徘徊了。
当然不止是外观设计方面的问题,在内部空间上,这么大的一台中型,却有一个比小型还要小的后备箱,估计也是没谁了,后排空间也让人怀疑它到底是不是一台有2950毫米轴距的中型。
至于5那就跟7如出一折,仍然还是这种设计风格,只不过它们的车身尺寸不同,定位不同。5实际上就是在6的底盘上,换了一个类似于7的造型,车头车尾都是几乎一样,当然这也是家族化设计的特点了,只不过5由于车身更短,还不到四米五,轴距和6一样的2680毫米,所以看起来就显得更怪了。
更小一些的2和4同样也是这样的设计风格,但是这两款车的内饰设计就和换代6是一个风格,所谓的手风琴式的出风口,看起来实在是让人没有购买的想法,同样的档把区域也是马桶造型。
也许这样的设计,对那些喜欢的极少一部分年轻人来说,非常的讨喜,但是这等于是把大部分的消费者挡在门外了,因为这些另类的设计,确实很难让普通的中国消费者接受。
正因为如此,长骋汽车的宏伟目标,自然是不可能实现了,因为这些宝马设计师的作品,销量都遭遇的滑铁卢。
除了长骋汽车以外,吉力汽车同样也是不惜花费高价去挖那些豪华品牌的设计师过来,比如说吉力汽车后来打造的豪华品牌领克,就是由一位前沃尔沃,福特汽车的设计师主导的。
最终的结果是,领克和出现了一样的问题,那就是因为设计太过另类,导致销量非常之低迷。在车友中,领克被戏称为大青蛙,因为它的造型吸收了一些保时捷的风格,但是又看起来相当怪,特别是前脸,真的跟青蛙差不多了。
可以说这两个中国自主品牌打造的豪华品牌,几乎可算是彻底的失败了。
因此在那些豪华品牌销量榜上,都没有出现这两个名字,它们依然被放在了普通品牌销量榜里面。
在中国自主品牌当中,仍然只有一个品牌被认为是豪华品牌,那就是有着五六十年历史的红旗。
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