由于采用的是桨扇发动机,这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好,但是由于噪音太大,罗罗公司花了大量的时间和经费,也没有搞定。
最后mpc75支线客机项目自然就流产了。
中国选择麦道也没有成功,麦道82客机只组装了二十几架,花费了几十亿,最终由于麦道被收购,这个项目也破产了。
麦道公司被波音收购之后,就很快停产,麦道客机也就不复存在。
arj21-1000大支线客机,相对来说设计并不复杂,因为它就是在arj21-700型的基础上,加长了机身。
虽然说起来是简单,但是设计工作还是非常多的,毕竟加长机身之后,气动方面的变化也很大,还有结构设计等,都要重新来过。arj21-700采用全经济舱布局的时候,共有十八排座位,每排5个,采用二加三布局,而到了arj21-1000大支线客机上面,同样也是每排5个座位不变,但是全经济舱时,座位就增加到了三十排,整个机身长度也因此加长了10米,机长增加到了43米。
这时候的arj21-1000大支线客机,已经比波音737和空客a320都要长不少了!
因此arj21-1000的体形就显得特别的修长,再加上它的机翼靠后,看起来就好像一只伸长了脖子的白天鹅!
这与图160战略轰炸机的样子有一点相似,都是体态优美的设计。
相较之下,波音737和空客a320看起来就有点粗短了,体态并不优美。
当然外观不是最重要的,重要的是内部,乘客的乘坐舒适性。
采用了32的布局后,arj21系列支线客机的乘坐舒适性比波音737这样的33布局要好得多!
空客波音,即将面临来自中国商飞的有力挑战!
客舱舒适性,是决定一款客机销量的关键因素,不能单单去比客舱的宽度,而是要比单个座位的宽度和排距!
因为这才是每一个乘客可以享受到的空间!
空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度和排距,都比arj21系列要略小一些,所以说舒适性肯定是arj21-1000更好。
加长了机身的arj21-1000大支线客机,最大起飞重量也是超过了六十吨,达到63吨,这已经与七十吨的波音相差无几了。
航程方面,arj21-1000比波音737略短,但也达到了3900公里,毕竟它是定位于大支线客机,航程就不必要达到五六千公里那么远。
因为在五六千公里这个航线上,将来会有c929宽体客机的缩短版本来占领市场。
飞机载着林鹏的思绪,就一起到了中海!
现在的中国商飞,已经成为了全球航空业的焦点,因为中国商飞推出的c929宽体客机,和arj21系列支线客机,都是对标空客波音最新同级机型的产品,收获的订单数量已经非常可观了!
假以时日,成为世界第三大民航客机制造商,是必然的,就算波音和空客想要阻止这一切的发生,都几乎是不可能的事情!
因为中国是一个大国,中国航空工业更是在几年间就迅猛的崛起了,有些领域甚至超过了m国这个航空强国。
那些客机零部件供应商,自然不会错过赚钱的机会,他们不会听波音空客的话,而拒绝与中国商飞合作的。
因为中国自己也在培养独立的民航客机零部件产业集群,哪怕他们不参与中国商飞的商业合作,中国自己也能搞定,只是时间要长一些罢了,到时候他们可别想分到一杯羹。
来到中国商飞中海总部,林鹏的心情也是非常的激动!除了arj21-1000,其实c929宽体客机,才是最关键的!
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