识产权都把握住就很了不起,但是国产化率仍然是一个很关键的问题,所以大家都很清楚这一点。
与波音空客不同,中国的大客机和支线客机,必须要做到百分之九十五以上的国产化率,才不会受制于人,波音空客毕竟不同他们可以随时更换供应商,不用担心这一点。
航空工业被誉为工业之花,是一个国家制造能力和科技创新的综合体现,大客机更被誉为工业皇冠上的明珠。世界第三大民机制造商,能不能被中国商飞真正的拿到,这还需要看商飞的客机交付如何。一旦被卡了脖子,空有上千架的订单也是转化不了实际交付数量的。
大客机可是承载着几代中国航空人的梦想的,所以它必须要完全的实现自主制造,不依赖任何国家任何人。
因此国产化率的问题,也是领导们非常关心的问题!
其实现在arj21-700的国产化率已经相当高了,只不过因为适航取证的需要,才引进了不少国外的供应商。
以后国内供应商成熟起来,把国内的民机产业体系做大做强了,就可以逐步减少国外供应商的订单,当然对于国外客户来说,他们也有选择的权利,所以最终一架中国商飞制造的客机,是不是百分之百的国产不重要,重要的是商飞能够拿出百分之百国产化率的客机。
因为国内用户是可以选择百分之百国产化率的arj21或者c929客机的。
当然要完成百分之百的国产化率,这个挑战也是很大的,尽管林鹏早就将国外先进的客机的技术资料透露了,但是有了技术资料并不等于马上就可以造出来,因为这还涉及到培育民机产业体系的问题。
只有民机产业体系培育起来了,才能实现百分之百的国产化率,这主要还是因为中国的民机产业基础差,因为一直以来中国就没有批量生产过喷气式支线客机,大型民用客机,只生产过少量的涡桨支线客机。
除此之外就是为波音空客代工生产机身零部件,所以要培育起现代化的民机产业体系来,也是一件很难的事情。
好在有国家的大力支持,上千亿资金的投入,现在民机产业体系建设已经初见成效了。
要把一个庞大的民机产业体系整合起来,发动机、飞控、航电、液压等很多机载系统的集成,都是非常庞大的工程,一架客机几十万个零部件,这可不是开玩笑的。
需要数千家甚至是上万家企业来为它生产零部件,然后系统供应商把各个系统集成,最后再由中国商飞把所有的系统集成起来!
系统集成对主制造商是一个很大的挑战,不要说新生的中国商飞公司,其实就算是波音还是空客,在系统集成方面都遇到过很多问题。
这么多系统,协调起来都非常不容易,一个系统进度拖了后腿,整个项目都要拖后腿。
中国商飞现在可以说是做得相当好了,出乎领导们的意料的好!
尽管现在arj21-700并没有取得m国的适航证,但是下一个arj21-1000支线客机和c929客机,进行的谈判工作已经取得了很不错的进展,面对中国民机的崛起,m国其实也没有太多的好办法。
中国的客机走向世界,那是不可阻挡的一股潮流!m国若不顺应潮流,吃亏的是他自己。
波音空客也只能做好准备,迎接市场的新挑战者,中国商飞!
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