驱动等大规模集成电路组成。
上面需要使用的芯片相关零件有很多。
虽然目前只是英飞凌开始对南山集团限购芯片,但是也让曹阳充分的意识到了危机。
谁知道今天英飞凌听了博世的劝说对付南山,明天会不会恩智浦、瑞萨等芯片企业也跳出来搞南山呢?
甚至过个十几年,南山成为全球最大的零部件企业的时候,是不是情况会变得更加严重?
考虑到这些,曹阳对南山研究院半导体事业部的重视程度,更是上升了几分。
“阿阳啊,国内现在虽然也有中芯等几家芯片企业,能够生产一些芯片出来,但是车规级芯片,到现在为止还没有任何一家国内厂家能够生产。”
“像是消费电子上的芯片,大家主要关注的都是芯片的性能,对工作环境和可靠性要求不高。”
“而汽车电子对芯片性能要求不高,但对可靠性、稳定性和寿命有极高要求。”
“像我们日常使用手机或者电脑的时候,或多或少都遭遇过死机、蓝屏等情况,处理方式无非是重启、修理、换新机,不会涉及到生命安全问题。”
“但如果类似事情发生在汽车上,很可能导致车毁人亡,严重性完全不是一个等级。”
“因此,行业上一般将汽车芯片的不良率设定为百万分之一,无形之中把车规级芯片的门槛拔高到一个全新的高度。”
“我具体举几个例子啊,让你感受到车规级芯片对工作环境、寿命是有着怎么样的要求。”
“车规级芯片必须在-40℃至175℃、95%湿度、50G的剧烈震动、15至25kV的静电等条件下,保证20年工作寿命。”
向长乐就是搞汽车电子和控制类零件的研究的专家。
虽然在芯片领域,他也算不上怎么专业,但是肯定比曹阳强很多。
所以南山要搞芯片,曹阳肯定是要去找向长乐商量一下。
“你的专业跟半导体没有什么关系,所以对湿度、静电这些可能没有什么概念。”
“那么我就以最通俗易懂的温度来说明,你对比一下就知道了。”
向长乐看到曹阳听得很认真,时不时的还记录一下,自然也是很有积极性的去讲解一番。
“商业级CPU的工作温度一般为0℃至70℃。”
“而工业级CPU的工作温度一般为-40℃至85℃。”
“像是石油钻探等特定种类工业芯片可以达到175℃,甚至更高。”
“而到了军品级CPU,它的工作温度一般为-55℃至125℃。”
“当然了,一些特定场景军品级CPU的工作温度也是高达200℃。”
“而车载半导体的工作温度则为-40℃至175℃,这已经超过一般工业芯片,达到准军品级的水平。”
“毕竟汽车需要确保在寒冷的北方地带能够正常使用,也要确保发动机舱内温度很高的时候零件也不会失效。”
“车规级芯片的这些要求,导致它的门槛变得很高。”
“一部分有实力的厂家,像是英特尔,觉得车规级芯片生产起来太麻烦,使用的又是落后的工艺,售价不是很高,不愿意花费太大的力气去搞。”
“一部分芯片厂家,虽然想要去分一杯羹,但是实力不够。”
“这就导致了车规级芯片,垄断性很强。”
“看起来能生产车规级芯片的厂家可能有个七八家,但是真正具体到某种细分类型的时候,很可能全球就那么两三家,甚至只有一家在生产。”
“南山集团要搞车规级芯片,先不说能不能搞成,前期的各种投入就非常的夸张。”
“哪怕是真的搞成了,那么立马就要面临原本的芯片厂家的竞争,人家可以做大成本更低、质量更好,的芯片根本就没有人愿意使用。”
“甚至就是你们南山集团自己使用,有些客户都还不一定同意你用呢。”
很显然,向长乐是完全不看好曹阳去搞芯片,搞的还是车规级芯片。
请收藏:https://m.bqgmu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)