”
“并且还要满足刚度的设计要求,在极限试验的条件下不能发生断裂。”
“并且为了减重效果,还不能把壁厚设置的太高。”
“这么一来,空心稳定杆的造管工艺就非常复杂了。”
“并且空心稳定杆的加工跟实心稳定杆的也有所不同。”
“实心稳定杆为热成型,需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型,然后进行淬火、回火等热处理方式,而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式,然后进行热处理等工艺。”
“这冷弯工艺,对管材的要求也很高,要不然一不小心就会断裂或者出现一些隐藏的缺陷。”
“所以我们要实现国产化,要么就改为实心稳定杆,要么就只能从国外进口管材。”
陆风显然是做了不少准备工作的。
对于自己负责的零件,他也是亲自去了好几厂家现场调研,确定真的没有办法国产化之后,才能这么理直气壮的去跟苏明星汇报。
“按照你这个说法,空心稳定杆的管材没有办法国产化,最主要的原因是国内的造管工艺不过关?”
苏明星听完陆风的解释,倒是基本上明白现在的情况了。
不过明白归明白,接不接受就是另外一回事了。
“是的!”
“单纯的空心稳定杆母材,南山特殊钢是可以生产出符合要求的产品出来。”
“但是找不到合适的造管厂家。”
“本身这种高强度碳钢,要造成小管径的管子,难度就很高。”
“这个管子还需要用来冷弯成形状复杂的稳定杆,对管的要求一下就提高了好几个等级。”
“要不然慕贝尔和蒂森克虏伯这样子的厂家也不会选择进口。”
“甚至在更早几年的时候,春城大众和魔都通用的空心稳定杆,直接就是总成从海外进口的状态。”
“现在至少是进化到了管材进口,总成在国内工厂加工。”
陆风进一步的解释了一下。
不过,他这么一说,苏明星倒是立马又想到了一个问题,道:“我们底盘上面,应该有不少地方都需要使用到管材吧?”
“比如转向管柱上面有一部分的构成件是使用管材加工,甚至减震器上也需要使用管材。”
“其他一些部位,比如仪表台横梁和座椅骨架之类的,也对管材有需求吧?”
“这些管材,不会都是需要从海外进口吧?”
苏明星这么一问,陆风立马就有点心虚了。
这个问题,自己怎么回答?
不是自己负责的零件,要是因为自己的回答导致他们增加了额外的汇报工作,到时候铁定会被人抱怨的吧?
毕竟不管是座椅骨架还是减震器,上面都有许多的构成件。
正常情况下,苏明星是关注不到一个管材零件的。
哪像是空心稳定杆,七成的成本都在管材上面,想要回避这个问题都有难度
请收藏:https://m.bqgmu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)