厂商来买单,在已经做过碰撞测试的那些汽车当中,究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走?它们以这种方式收取了多少费用?这个信息估计很多人都感兴趣吧?”
曹阳觉得对方越是想要回避,就越是要揪着不放。
“这个问题有不少人在追问,不过到现在为止,他们仍然以商业秘密为由,拒绝公开。”
于鱼知道这种信息,对方是肯定不会透露的。
除非有内部人士泄密。
不过,就目前掌握的相关素材,基本上也够用了。
“这样吧,在没有更好的方案之前,我们下一步先把25%偏置碰撞试验的事情往前推一把。”
“星辰汽车的所有产品都是参照全球最高标准去开发的,没有搞什么双标。”
“就c-NcAp的这些测试项目,根本就没有办法凸显出大家的差距出来。”
“有些人考试考了100分,那是因为水平就是100分,而有些人则是因为试卷只有100分。”
“一旦把这个测试项目添加进去,到时候就够许多企业喝一壶了。”
曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。
c-NcAp的星级评价共分为三方面的碰撞测试:正面100%碰撞,正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。
别看40是差了15%,实际上差的可就远了。
25%偏置碰撞很好地模拟车与车重叠面积对撞以及车辆撞击树、电线溉实际交通事故。
左右两侧均实施25%偏置碰撞测试,将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护,同时对主机厂带来更严苛的要求。
这是目前许多车企,特别是合资车企都做不到的地方。
奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企,因为热冲压成型零件的大量使用,以及之前尝试过碰撞测试的甜头,反倒是在这方面下了更多的功夫。
而合资车企的项目,都是在国外开发,人家就对着你华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。
这种情况下,他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。
不得不,这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。
“嗯,我现在网上把这方面的舆论攻势给搞起来。”
“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌,一起推动这个事情。”
“到时候c-NcAp要是继续我行我素,要当它的五星批发部的话,那可就是真的要犯众怒了。”
于鱼对一些饶底线,显然是没有足够清晰的认识。
这个世界上,还真是就有那么一些人,顽冥不化,像是茅坑里的石头,又臭又硬。
而就在汽车之家联合一帮车企推动着25%偏置碰撞的这个事情的时候,羊城华强厂内,郭书银和郭书富两兄弟,心情却是非常的美。
“大哥,最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项
请收藏:https://m.bqgmu.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)