得现在这个时候搞出来的插混系统,能够那么完美。
“按照你们的分析,比亚迪的这一套dm系统,主要的缺点是什么?”
“要说缺点,肯定是有缺点的。”绕永祥一边说,一边翻动着ppt,“这套系统的传动平稳性差,由于输出轴和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。”
“然后它的动力上限低。”
“发动机最大功率为50kw,发电机峰值功率为25kw,驱动电机峰值功率为50kw。”
“电量充足时,最大总功率在80kw左右,百公里加速时间10.5s,动力弱。”
“此外,由于驱动电机直连输出轴,最高车速受电机最高转速限制,而他们的电机技术还不大行。”
“再者就是由于这套系统的研发成本比较高,相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件,成本高了一大截,导致最终的车价也比f3高了8万块。”
“按照我们的推测,f3dm一个月的销量,绝对不会超过1000辆,甚至连500辆都很难达到。”
虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别,值得关注。
但是他不觉得现在就推出插混车型,能够有多好的市场表现。
“饶总说的没错,华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
“特别是购买比亚迪汽车的消费者,完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆,为得就是节约那一点点油费。”
曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。
站在销售的角度来看,插混车在这个年代是真的没有市场。
“虽然在商业角度来说,比亚迪的f3dm也许是失败的。”
“但是站在长远的角度来看,f3dm的出现,让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”
“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”
“曹总,我觉得其实插混这个领域,我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”
林城作为南山电池的总经理,考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。
电动车,或者是带电池的车,从长远的角度来看,一定是很有未来的。
只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年,还是七八年,亦或是十几二十年。
“我支持林总的观点,确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型,一方面是为我们的技术做实践,一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域,也是有布局的。”
绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。
研究新技术,他是绝对支持的。
甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。
只是这方面的技术积累还比较薄弱,现在提出来的话,似乎早了一点。
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