战略方面,把重点放在了氢能源上面,我们是不是要考虑一下两条路线同步发展?”
渡边捷昭作为丰田汽车的社长,现在也算是意气风发。
丰田汽车这两年在全球的发展,整体来说是非常不错的。
特别是在美利坚市场,明年有望冲击一下市场第一的宝座。
不过,在未来发展策略方面,渡边捷昭也是有点纠结的。
按理说电动车这个东西,丰田汽车很早就开始搞了。
早在1997年,丰田就已经开始制造rav4ev和普锐斯纯电动车,其中rav4ev第一代车型共生产了1484辆,均用于出售或者租赁使用。
rav4ev的续航里程约为150km,由24块12伏镍氢电池提供动力,电池容量为27kwh,可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的fhev车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面,它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车,丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要!”
“电动车根本就不适合东瀛,也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源,燃烧后产生的只有水,能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势,将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入,转而分心去搞电动汽车,我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲,亦或是我们东瀛本土,未来很长一段时间,电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监,他是不能接受隔三差五的改变技术方向,这会让下面的人无所适从。
最关键的是早在1992年,丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究,现在已经过去十几年了。
这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。
这要是放弃或者改变一下这个道路,内部必定是会有许多反对意见的。
毕竟,没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。
“我们有那么多的专利技术在手中,到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢?”
渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。
这倒是把新林哲明给说愣住了。
专利太多反而把其他车企给吓住了?
有没有可能呢?
还别说,这种可能性完全是有的啊。
之前混动技术方面,不也是有类似
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