有方向盘,也不会让你拐弯,它自己就会沿着铁轨跑,司机唯一的用处,就是盯着前面的铁路上不要有什么障碍物。
比如刚刚司机就碰到一群野羚羊在横穿铁路,然后他远远的看到之后,赶紧拉响了汽笛,呜呜呜的一阵汽笛声,顿时就把羚羊给吓跑了。
另外就是,盯着铁路的路段,时不时的调整一下速度,如果是长长的直线,就把蒸汽阀门放到最大,使用最大的功率输出,让火车加速再加速,如果看到快弯道了,就赶紧关小一点蒸汽阀门,给火车降速,以低速状态通过弯道,过了弯道之后再提速,以免高速过弯直接冲出轨道或者翻车。
旁边的副驾驶正一铲子一铲子的往锅炉里填煤,至于加水,则是通过金属管道和阀门往里面加水。
而且锅炉加水并不是直接往里面加,如果直接往锅炉内加入冷水,就会在短时间内迅速降低锅炉的核心温度,温度一旦下降过快,轻则会使蒸汽车头输出功率断崖式下跌,重则则会因为热胀冷缩使锅炉内的蒸汽气压迅速降低,甚至形成负压状态,严重点就会因为抽气原理,把锅炉向内收缩凹陷,甚至直接炸炉!
这是很危险的事情,所以往锅炉内加水必须要先预热!
先把凉水通过管道输送到前面过热管、烟管、和蒸汽管道的中间,用这些管道散发的热量给送水管里面的水预热,预热到一定时间内,达到七八十度的时候,再往锅炉里添加。
这个时候由于新水已经有了很高的温度,再加入锅炉内的水箱之后,被锅炉里面的沸水和蒸汽再一加热,基本上不用一分钟就能沸腾起来,再次变成蒸汽和过热蒸汽,进入气缸推动活塞做功转化成动力。
奋进型的车头锅炉不算大,功率有限,所以也别想跑多快,但是小有小的好处,就这么一个车头,驾驶室后面的煤水车可以荷载一吨重的煤炭。
这两千斤煤炭足可以支撑奋进号满载跑完五百公里,相当于百公里耗煤四百斤。
四百斤煤炭真的不多,也就是用来装饲料的那种鱼鳞编织袋,装满四袋子而已。
四袋子煤块儿拉着上万吨的货物跑一百公里,一点都不多好吧!
当然,和热效率更高的内燃机相比,这个损耗还是太大了,蒸汽机的热能转换比,最多也就到百分之十而已,而且汉部落这个奋进号由于没有先进的控制系统,连百分之十都做不到。
而好一点的汽油发动机,热能转换比能达到百分之四十二三,就已经是人类目前最先进的发动机了。
两者的区别,就在于内燃和外燃上面,内燃机是把燃料喷入汽缸,在气缸内点燃燃料,用火焰膨胀气体直接推动活塞做功。
而蒸汽机,它的燃烧室和气缸是分开的,要在外面的燃烧室把热能转化成蒸汽,再用蒸
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