把握将越来越低。
这个时候，徐清的脸色也逐渐凝重起来，螺旋状态给予他的压力还是有的，他也不是神仙，怎么可能毫无反应。
第三圈！
此时的飞机的下坠状态已经变成几乎垂直俯冲。现在的飞机的空气动力学上所受的力已经与惯性力平衡。飞机会绕着铅锤方向，以一个相对稳定的半径进行螺旋俯冲运动。这时候，飞机已经接近垂直螺旋的阶段了。
飞机一旦进入这个垂直俯冲的状态，下降率直接飙升到每分钟一万英尺。
每分钟一万英尺的下降率什么概念？相当于飞机以每秒五十多米的速度在往下冲。也就是说，正常速度眼睛眨两下，飞机就往下掉了五十多米。
在江宁区域管制室中央雷达屏幕上，清源的那架机号1533，应答机4231的飞机在整个雷达屏幕上显得鹤立鸡群。
雷达屏幕上是可以看到监控飞机的飞行数据的。自然也能看到徐清他们那架飞机的高度和下降率。
当负责监控的管制员看到徐清的飞机以足足每分钟一万英尺的下降往下俯冲，高度数值跟拉了闸似的疯狂掉，心里生出一丝不安，转头望向身边同样在看雷达屏幕的主任，开口道：“他们在干什么？这下降率也太夸张了。”
主任眼皮子狂跳，在雷达屏幕上可不仅仅能看到高度变化的参数，也能看到航迹参数。他可以发现，徐清的这架飞机几乎就是原地不动，显得分外诡异。
就算是飞机俯冲向下，也肯定是带有一定的角度冲下去，哪有这种直挺挺地往下掉的？而且这下降率也太夸张了！
“他们在训练尾旋？”主任猜测道。除了尾旋，他实在想不出还有什么情况符合眼前所见。
尾旋是螺旋的另一种说法，两者的意义是相同的。由于螺旋的半径非常小，基本不可能反应在雷达屏幕上，使得从雷达屏幕上看来，飞机就像是原地不动。
“客机还能飞尾旋？不是禁止客机进入尾旋吗？”管制员奇怪道：“又不是战斗机之类的高机动性飞机，进入尾旋之后，客机还能改出？”
“我咋知道？不过，你的话有问题！现在飞机上面的一个人不就是在改出客机尾旋之后成名的吗？”主任苦笑道：“真有你的徐清！胆子大了没边的！”
“韩起吗？”管制员笑道：“主任，他们会不会是失误进入尾旋了？会不会有危险啊？”
主任冷笑一声：“客机在设计上天然就难以进入尾旋状态，有自我恢复的特性，除了某些极个别的情况，客机基本不会进入尾旋状态。再说，要是真的误操作或者气流原因导致进入尾旋状态了，你觉得上面两个人会不在尾旋的初始阶段就改出？还会让飞机达到深层次尾旋？这都每分钟一万英尺的下降率了。放心！肯定是他们在折腾！”
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