出了朦朦胧胧的跑道中线灯，其余的都是黑漆漆，根本分不清哪里是跑道道面。

　　即便在此之前就已经有所心理准备，可真到临近接地的时候，亲眼所见，看不到跑道的时候，徐显还是止不住地感到恐惧和失望。

　　既然已经到达跑道上空，那么现在飞机的高度也不过几十英尺的高度，数秒之内，飞机就应该落地了。然而，在此期间，徐显却不知道哪里是跑道，什么时候飞机会接地，那种未知的恐惧最是让人折磨。

　　略微收拾心境，徐显犹豫了下，最后缓缓闭上眼睛。还看着外面，根本收获不到任何有价值的信息，还会给予他本身无端的惧意，干扰他的心神，那还不如闭了眼睛，专心寻找那个稍纵即逝的时机。

　　接下来的几秒时间里，徐显仿佛度过了几个世纪那般漫长。他都不用看姿态仪，双手就能保持住飞机的姿态没有变化，他在等，等一个飞机机头的突然上扬！

　　在飞行器贴地飞行的时候，地面会影响气体绕飞行器的流体特性，这种情况会减少飞行器的诱导阻力，使得飞行器突然获得一个额外的升力，就好像有一股气流在拖着飞行器一般。

　　此即地面效应！

　　徐显就是要靠地面效应来判断飞机的拉平时机。

　　通常来说，只有飞机距地面小于一个到半个翼展高度的时候，地面效应才会比较明显。而737-800的飞机翼展大约有三十六米。

　　也就是说，徐显最快在三十六米，一百一十八英尺，或者最慢十八米，五十九英尺高度的时候，就应该能感受到地面效应产生的额外升力了。

　　那便是说，飞机在进入跑道上空的时候，高度正常应该就是五十多英尺，此时就产生了地面效应了。

　　但是此时还是太高了！

　　徐显不可能在刚进跑道上空的时候就开始进行拉平，这个拉平时机实在太早了，肯定不是正确的拉平时机。

　　而且外界气流扰动非常明显，会极大地干扰徐显的辨别能力。他不知道飞机的突然变化到底是因为地面效应，还是因为气流影响！

　　所以，他还要等！等一个高度更低，感觉更明显的时机！

　　徐显非常沉得住气，此时就算在五十英尺左右，拉平还嫌早，但是有的飞行员也会尝试稍微带下杆，减小一些油门，以此判断飞机下沉是否合适。

　　可是徐显现在的情况不一样，一来他根本看不到跑道道面，也没有无线电高度的电子报话，根本难以判断飞机的下沉，自然也就没有测试判断飞机下沉的必要了。二来，现在飞机是单发状态，对于收油门要更加谨慎。

　　要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了。

　　因而，徐显就这么保持飞机

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