轨简单却是修建铁路的关键,没有铁轨铁路就无从谈起了。工厂里轨道车不少,基本概念大家都有了,讨论起来就方便多了。
宋应星说:“工厂里的轨道是工字型的轧制型钢,生铁没有那么好的强度,因此我设计的铁轨是丁字形的,粗笨了很多,大家看看是否可行?”
负责机械加工的孙和斗说:“提高铸造精度和手工打磨总是不能彻底的解决问题,不如干脆制造一台龙门刨,专用于加工铁轨的上表面,成本可以算一算,未必就不能接受。粗略的算,一根铁轨的加工费不会超过一两银子吧?如果是这样,我们能够承受的起。”
孙和斗现在管两个事,一是与通信交通有关的工业,加上钟表,这一部分工厂大部分在成都,二是技术学校,人才培养。
马亮也支持,他说:“大邑到乐山40公里。作为试验我们铺设单线,按一根铁轨10米算,一条铁路两根铁轨需要8000根铁轨,铁轨的加工费不会超过8000两白银。与铁路造价比这是个小数。”
宋应星说:“好,咱们就造一台龙门刨,专门加工铁轨。但是钢模铸造还要试一下,铸造精度高,也会减少很多加工量。”
孙和斗思想很活跃,他又说:“工厂里的轨道都是有接头的,接头处有缝隙。车轮压过缝隙时就会有震动,钢的塑性好,所以钢轨可以承受这个冲击,用微小变形抵消冲击力。铸铁的轨道能承受的了吗?会不会产生局部破损呢?如果有破损问题就严重了。”
铁轨是一段一段连接起来的,后世那种无缝长轨是采用了很多先进技术的,最主要的是防爬技术,就是防止轨道因为热长冷缩有微小的爬动。现在是做不到的。
方以智说:“气温的高低会引起铁轨长度的变化,这一点大家都明白吧?”说着他看了看所有的人,见他们都点头了,他继续说:“因此,一段一段的铁轨就要预留缝隙,来吸收热长冷缩的长度变动,否则这个膨胀的力量就会破坏铁路。所以这个缝隙必须有,冲击就是必然。我们还没有做实验,按我们的知识可以想象,这个破损可能产生。所以孙主管提的很及时,这的确是个问题。”
大家都在思考着。万户说话了:“我想到一个办法,看能不能行?在铁轨的两端,镶嵌一块300毫米长的方钢,用螺栓紧固在铁轨上,与铁轨同时加工,保证它与轨道平直。这样接头处就等同于钢轨了。”
“好办法!”大家异口同声的说。
接下来,大家又根据朱厚炜给出的草图(百科全书上描下来的)讨论了机车、车厢底盘、连接挂钩、车厢的制动,还有车站设置、道岔、客货运输等等。总算有了个眉目。
宋应星最后说:“车辆厂,包括轨道加工,枕木制
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