地力的话,到时候过弯或者高速变道,轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好,哪怕没有出现什么大事故,浪费过多时间也是得不偿失的。
“我觉得自己没问题,排位赛跟正赛上面,必须要进一步提高速度。”
张一飞表面笑嘻嘻,其实内心里面还是有一种危机感的,对手太强领先太多,那么就必须要更玩命,才能有追赶超越的机会。
“那好,把车开回维修站,我们再调校一下空气套件跟轮胎。”
比赛工程师就是为车手服务,他们会根据车手的要求,从而不断调整赛车数据。
这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的,需要张一飞在赛道上面不断试跑,通过车手反馈跟各种遥感监测,才能完成最合适的赛车调校。
同样长时间的试跑跟练习,会导致车手体力消耗很大,这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点,避免张一飞体力消耗过大,影响到后天的正式比赛。
一圈圈的试跑,张一飞不断把赛车开回维修站进行调校,让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说,山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。
毕竟之前丰田没有涉及过方程式赛车领域,只是有欧洲征战耐力赛的车队。虽然欧洲耐力赛车体跟方程式很像,但内在还是有很大区别的,对于山本右京他们来说,方程式也是从零开始。
就这样跑了四十多圈,赛车换了四套不同软硬程度的轮胎,最终让张一飞跟山本右京找到了一个各方面都比较完美的调校。
试跑结束,武田纯子拿着秒表掐算的数据,走到张一飞面前说道:“一飞君,你最快一圈的成绩是1分58秒63,距离赛道雷诺最快记录1分55秒86,差距大概3秒左右。”
3秒?听到这个数字的时候,张一飞皱起了眉头,要知道正式职业比赛里面,可不会出现青训基地那种,动辄十来秒的时间差距,很多时候职业车手胜负手,都是在毫秒之间。
当然,这是跟赛道记录比,受限于车手跟场地因素,到正赛的时候,基本上所有车手都会落后于赛道记录。
只是3秒的差距,让张一飞还是有点难以接受,这个成绩不出意外从排位赛进入到正赛没问题,但想要争夺杆位或者靠前的顺序发车,难度就很大。
张一飞推测,拿到杆位的车手成绩,如果没有遇到极端天气情况,最快圈速只会比赛道记录慢不到一秒!
看到张一飞皱眉的表情,山本右京过来拍了拍他肩膀鼓励道:“一飞君,第一次职业方程式试跑,有这样的圈速很不错了,不要给自己太大的压力。”
山本右京这样说,可不纯粹是安慰话语,要知道作为一名亚洲车手,张一飞第一次来到蒙扎赛道试跑,
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