不知不觉,时间进入十月。
天蓝星气候转凉,同时超级联盟A、B、C、D四个级别赛事开启季前赛。
夏至穿着触感服坐在模拟器上,上午训练弹射起步,下午熟悉了一下甩尾漂移和停滞漂移。
停滞漂移通常用于集气、对抗外卡内、以及调整路线。
尤其是遇到漂移过早的情况,停滞漂移可以给选手带来一定的调整时间,是每个赛车手必学技能之一。
甩尾漂移也是。
通常情况下甩尾漂移适用于V型弯道、L型弯道,大型U弯、以及道路宽阔的凵型弯道。
也有例外。
玫瑰导师在教学时用过停滞甩尾过道路狭窄的U,感觉车尾一甩就完成了,又帅又有效率。
夏至问过玫瑰导师,她说想学停滞甩尾首先要熟练使用甩尾漂移和停滞漂移才行。
对了,停滞甩尾漂移还有另外一个名字——弹射甩尾!
(注:考虑到侧身漂移和双刹弹射较玄幻,这两个技巧以后会被停滞甩尾替代,以后用到了会进行描述。)
随后夏至又增加了无伤卡气和快速出弯的训练。
这两个技巧也是赛车手的必备技能。
无伤卡气最大的特点是直线集气,且车速不会损失太大。
给一组数据对比。
拿教练车给油的最大速度183来说,大角度漂移时速度会降低至70-80左右。
45°漂移速度会降低至130-140左右。
无伤卡气速度损失最小,通常情况下速度可以保持在160—175区间,且减速时间短,可以很快回归正常速度。
当然,集气量肯定和前面两种漂移没得比,无伤卡气一般用于小幅度集气,前两者则用于大幅度集气。
如果非要用无伤卡气大量集气也行,速度损失就不能以常规判断了。
快速出弯则是一种车头修正技术,也是无伤卡气的前置技能。
平时运用也多。
例如连续弯道时强行结束漂移指令,锁胎时强行修正方向等等。
技法很简单,连续两次下压控制杆就能用出快速出弯的指令。
这时候系统会自动修正方向,让方向盘迅速的回到居中状态。
如果只是微调路线,车手这时候可以在需要的角度用力掌控方向,系统感知后会强行解除方向修正指令。
“走了夏至,你不是要提车吗!”武千万看夏至完成一圈训练后立刻阻止他。
这家伙训练起来就跟入魔了一样,不阻止他指不定训练到什么时候呢。
夏至也想起来要提车的事情。
本来一早就可以拿出来,但系统说要把各项手续补全,不能让人找出漏洞。
这不,补到这时候才算结束,效率有够低的。
“你等一下,我洗个澡换身衣服。”
“去吧,我等你!”
夏至回宿舍收拾,一同训练的尼雅好奇道:“你们刚刚说什么提车,是夏至要提车吗?”
“嗯
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