至于投资方面,大唐国政院更是登峰造极,简单来说,大唐国内一年内执行的大型工程建设,可以比得上一些欧洲国家一个世纪进行的工程量。这绝对不是一句玩笑话,虽然大唐人口少。但是工程计划乃至机械化应用人力动员之类的水平,大唐共和国完爆同时代的竞争对手,所以也就不难想见这种情况的发生了。
以17771778财年大唐国政院批准的大型工程建设项目为例,比较引人瞩目地有“海岸铁路线建设”“三大港建设”“珈州调水工程”“恶魔谷水电站”和“三百中小学校建设”。
很难想象以大唐现在的人口,居然有能力同时维持这样规模的五个大型的建设工程。其中,三大港建设指的是开发洛杉矶长滩港旧金山港温哥华港。这三处港口中,除了温哥华港还只有一座简易码头。长滩港和旧金山港实际上已经有了相当的基础,现在是要扩建码头,使其拥有更多的吞吐量。增多泊位是一方面,更重要地是增强货运能力,比如说设置更多的装卸机械,建设更多的仓库等。
这也是顺应大唐贸易不断激增的举措,虽然之前如长滩港停泊了大量的穿越船,可是并不代表着,长滩港有能力同时接受这么多船的运转,现在由于吸收外籍船员和培养本国船员,已有超过一百艘中大型民用船舶开始运营,自然需要更大更好的港口。
如果说三大港建设还有点基础的话,那么海岸铁路线建设真的是从零开始了。海岸铁路线并不是真的在海边修建的,实际上海岸铁路线分为南北两段,南段是从珈州南端的卫海郡为,向北经过洛都,再向北进入中央谷地,连接南部城市丰原,经过农场中羽哈维等几个重要农场城镇,向西穿过海岸山山谷,到达旧金山,同时向北连接中央谷地第二大农场舜耕镇萨克拉门托,到最北奇科农场为止。
北段从俄州城镇尤金开始,向北经过玫园市波特兰,在比较平坦个河谷中一路向北,最终经过卑诗州的西雅图,到达最终点温哥华。
实际上在最初的方案中,海岸铁路线南北两段是一条,但是由于珈州和俄州之间山峦起伏,工程难度极为巨大,要修通这一段,投入可能是南北两段之和还要多得多,加上此时大唐对于这一段铁路并没有什么太大需求,铁路沿线的城镇规模还比较小,基本上就是数百人规模的大农场而已,所以中线暂缓了。
不过即便如此,海岸铁路线的工程量也是格外巨大的。不得不说,海岸铁路线之所以会这么早开始修建,有工业部长梁振海的一力支持,以及现代众中当初来自中铁的人士的呼声。大唐也有新用这条铁路来作为验证,因为如果今后真的跟东南三州打通,一条横贯北美大陆的铁路线那
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