姚远接更多的lng船订单,国内只有方向造船能建造lng船,但是其他船却不是。方向造船接的lng船订单越多,要匀出去的其他船舶订单就越多,张副书记自然是高兴得很的。
中东土豪是大客户,比马士基航运还要大的客户,姚远亲自陪同哈立德用餐,一边吃一边往下谈细节。他作为大老板事无巨细地出面,给足了哈立德面子。
而奥斯特生怕中途出什么变卦,一直没有离开过姚远身边,不时的插话说几句,他对中东土豪一样是喜欢得很的。
哈立德问,“姚先生,所谓的高端定制服务是包括什么内容呢?为我们的订单建一个分厂,这笔钱难道需要我们来出吗?”
“当然不。”姚远笑着摇头,“这属于我们的经营成本。不过,哈立德先生,纳基拉特航运要求交船的时间越短,造价是越高的,其实我们同样会考虑把建分厂的成本摊到造价上的。”
哈立德佩服不已,如此直白地把这些话说出来,体现了姚远的强大自信。
“姚先生,报个价吧。”哈立德也很爽快,直接问。
姚远略作思考,道,“26万立方米的lng船是世界上最大的了,如果五年内全部完成交付,每一艘的造价需要亿美元。”
“我的天。”奥斯特下意识地倒抽一口凉气。
这是破纪录的高价了。
要知道,到了2020年能源危机的时候,lng船的造价去到了一个历史巅峰,以27万立方米的规格为例,造价去到了亿美元。
但是,那是2020年的亿美元,和1997年的亿美元是没有可比性的,后者的购买力要强劲得太多了。
现如今欧洲造船厂开出的lng船造价是最高的,因为他们的成本根本无法和日韩船企相比,但是,再高也几乎没有超过8000万美元的。
哈立德没有倒抽凉气,他虽然惊讶于造价的高昂,但并没有超出他的心理底线,或者说,手握数十亿美元现金的纳基拉特航运的心理防线太强悍了。
此时,姚远笑着解释道,“同样的造价,其他船企是做不到五年之内建造11艘世界上最大的lng船的,现代重工做不到,三菱造船也做不到。”
90年代的三菱的强大超乎普通人的想象,进口国内的升三菱轿车售价高达51万,而升的丰田佳美才27万,才27万!
姚远说,“我们会为纳基拉特航运专门建一个分厂,此前的参观里,哈立德先生您应该看到了,我们正在沿着海岸线向南建设船坞,是的,尽管新式造船法大大降低了对船坞的依赖,未来我们建造7万吨以下的货船将不会使用船坞,但建造10万吨以上的船舶依然离不开船坞。所以,我们会陆续建造船坞,可能会建十几个,最小的也将会有四百米长,形成世界
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