次,这种频率已经相当低,如果想要高强度的训练,就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说,至少要做到一圈进站一次。
毕竟F1车队这种极限配合,并不是天生就有的默契,而是靠着车手跟维修团队,一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例,他们一个F1赛季,至少要进行超过1300次的进站练习。
张一飞现在的练习次数,可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中,进站不单单是计划之中的事情,还有可能碰到那些不期而遇的事故,导致进站提升发生。
这种情况下,就更考验车手跟技师团队的配合,在没有任何准备的前提下,能不能应对突发意外。
第二次进站,可能是有过一次经验,也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少,出站速度得到了明显的提升。
当科塞尔再次看了一眼进站用时,从之前的,大幅度提升到了秒。
但是这个用时依然算不上优秀,就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫,科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令,同时技师团队也严阵以待,进入到赛事级别的紧张氛围之中。
毕竟进站时间缩减,没有任何捷径可以走,纯粹是靠着一次次的训练磨合,把进站的那些步骤,给练到如同自己本能的一般反应,才能做到极限的突破。
秒、秒、秒!
张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次,就连时间都从早上来到了中午。
长时间的赛车驾驶,哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限,依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式,速度变快就意味着G值的重压,汗水都已经浸湿了他的内层防火服。
不单单是张一飞,就连技师团队,这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立,加上每隔差不多三分钟,就要机械式的进行一次轮胎更换,不可能不累。
只不过相比较张一飞,他们还是要轻松许多,也正是因为了解张一飞所承受的压力,维修团队没有一个人说出辛苦两个字,相反内心里面都有一种暗暗敬佩。
就连中国新人,都能坚持这种高强度的练习,自己都算是“老人”了,怎么好意思说辛苦?
但是维修站里面,山本右京却有点忍耐不住,开口提醒了一句。
“普罗斯特先生、导师,一飞君已经完成差不多四十次进站练习,并且在十次之前,他的进站时间就卡在了秒,没有再次得到提升。”
“我觉得今天的训练已经到了瓶颈,可以考虑暂时结束,给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”
山本右京的建议,算得上是非常中肯,这种情况下再继续练习下去,车手跟技师团队都疲劳的情况下,想要
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